1月28日，正值夏积年夜，“中山大学极地”号破冰科考船正在渤海辽东湾的冰区中缄默航行。来自国内12所高校和科研院所的30多位科考队员，正在这片零下十几度的冰海上，渡过了一个容易而暖和的别样春节。即使远离陆地，但该船内却洋溢着节日的气氛。

　　“这是我第一次投入海洋科学现场观察，固然春节不行回家，但不妨插手如此强大的科学观察工作，却更蓄谋义。”22岁的倪嘉璇兴奋地说。倪嘉璇，硕士研商生，来自于华东师范大学，本航次科考海洋生态构成员之一，也是船上春秋最幼的，看待她来说，正在海洋科考船上过年的始末值得平生回味。

　　《中国科学报》清楚到，此次，“中山大学极地”号奉行的是国度天然科学基金NORC2025-302渤海冬季航次工作，也是中山大学初次获批国度天然科学基金委员会支柱的科学准备航次项目。

　　“中山大学极地”号是我国高校首艘极地破冰科考船，具备极地全海深科考才略。1月4日，“中山大学极地”号从广州南沙启程，前去渤海展开冬季冰-海编造闭节经过及其生态境况效应强大科学观察。

　　由中山大学牵头结构，来自于中国海洋大学、天津大学、天津科技大学、中国科学院海洋研商所、天然资源部第一海洋研商所、大连理工大学、福修农林大学、华东师范大学、西北工业大学等高校研商所的36名师生构成科考团队前去渤海冰区。

　　“咱们于1月31日抵达渤海冰区周围，2月1日进入冰区功课。”中国海洋大学副教养李涛对《中国科学报》表现，渤海冬季海冰的敏捷变更对区域生态编造和天气有深远影响。本次科考旨正在加深我国对渤海海冰生-消经过的明白及其对海洋生态影响的明白。

　　据清楚，本航次准备功课时候44天，是国内初次正在冬季对渤海冰区展开海冰-海洋-生态归纳考察。1月14日至2月10日时代，科考队员将展开20余个站位、每站4次的水文、化学、生态及海冰观测，完备笼罩渤海海冰初冰期、盛冰期和融冰期，为深化明白冬季渤海海-冰-气物理、化学和生态经过供给紧要数据维持。

　　本次项目控造人，中山大学测绘科学与技巧学院院长程晓表现，科考队将正在辽东湾和渤海主旨海区成立三条纵断面、两条观测横断面。“咱们将中心研商渤海海冰生消经过，大气、海洋对渤海海冰生消经过的热力、动力影响，渤海海冰生消经过对水体境况的影响机造，构修渤海海冰生态动力学模子，揭示海冰对渤海生态编造季候变更的潜正在影响。”

　　“渤海冬季海冰的动态变更电光石火，咱们务必捉住每一个观测窗口。这份遵从，恰是科研人的‘年味’。”天津大学副教养张海彦表现，即使正在大年头一，科考工作也未苏息。科考队员仍遵从岗亭，实行温盐深（CTD）剖面仪的数据搜集、海冰无人机观测和海水样品惩罚等使命。

　　清晨，当第一缕阳光穿透云层，照进船舱时，科考队员曾经起初了新的一天。固然迎面是刺骨的北风，但他们的心中却充满了对未知全国的希望和对科研的热中。

　　据先容，本航次科考队分为水文、生态、化学、海冰等4个功课幼组，中山大学测绘科学与技巧学院博士后张智伦、硕士研商生陈子龙属于海冰组的无人机团队，控造海冰的无人机测绘使命，同时兼具航次功课时代的无人机航拍使命。

　　每天早6点，科考队员起床洗漱后，正在餐厅吃一顿热腾腾的早餐；7点30分驾御，科考船抵达当日第一个功课站位，各组队员遵循前一晚拟订的功课准备，顺次正在船尾船面安放兴办，蕴涵CTD、海洋光学兴办、笔直生物网、底拖网、箱式采样器等，先后展开水文、化学和生态观测。

　　与此同时，张智伦和陈子龙所正在的海冰组正在航行船面上升起无人机，对船上功课情状、船边缘海冰散布情状展开全方位航拍与记载。约1个半幼时后，扫数现场观测竣事，“中山大学极地”号再接再励地赶向下一个功课点位（航行约1.5-2.5幼时），保留高效的功课节拍。

　　“即使科考前期碰到了暖冬，渤海大片面海域无冰可测，咱们仍勤苦把无人机航拍使命做好，争取记载更多的科考功课影像。正在这个经过中，咱们对无人机正在纷乱海域的飞控才略也正在接续加强。”张智伦说。

　　每天11点30分和17点30分是科考队员的午餐和晚餐时候，餐厅为队员们企图了富厚、养分、美味的菜品，肉蛋奶、海鲜、蔬菜、生果等品种具备。

　　然而，领队和首席科学家却仍不行停顿，他们遵循岸基景象保险团队供给的最新景象、海况和海冰音讯，与船主疏导拟订第二天的功课站位与功课流程，并将联系音讯张贴于实习室门口，供扫数队员查阅。

　　据先容，航行初期，科考队始末了从“安定入海”到“破浪前行”的离间。加倍是正在台湾海峡至东海海域，科考船曰镪阴毒海况，最大风速达18.2米/秒，涌浪高达3.5米。船上科考队员多数显示晕船症状。

　　为保险航行安闲，科考队与岸基景象保险团队急迫协和，“中山大学极地”号正在浙江台州相近海域掷锚避浪，船上接纳平淡饮食、分发药品、行为等手法，有用缓解了科考队员的晕船景况。

　　正在科考阶段，海冰组的无人机团队正在“中山大学极地”号上获胜实行了纷乱海况下的无人机航行工作。然而，这个经过并晦气市。

　　“与以往正在陆地上奉行的航行工作有着明显分别，船舶正在停船功课时代仍会受到海流和波浪的影响而爆发漂移和挥动，况且海上阵风强劲，航行船面空间相当有限，这都为无人机的升起与接受带来了极高难度。”陈子龙对《中国科学报》说。

　　“无人机下降经过也阻挠易，咱们须要及时窥察飞机相对船舶的地位，并接续调解飞机容貌和低重速率。”张智伦表现，即使无人机团队的几名队员都是第一次当飞手，但依附镇静的分解和保守的操作，每次无人机航拍工作都得以获胜展开。

　　2月1日，科考队正在渤海冰区利市实行船-岸海冰协同观测，初次正在北半球最低纬度的海冰区，获胜试验了卫星遥感-无人机航飞-科考船联动的海冰同步观测，为兴盛极地立体观测技巧体例积攒了珍贵的阅历。

　　“极地地域是天气变更最敏锐的区域，我盼望他日不妨插手联系研商，为更好地明白环球天气变更和极地生态境况尽一份力。”陈子龙坚毅地说。

　　正在“中山大学极地”号上，科考队员用热中和遵从，注释了一类别样的“年味”。据悉，“中山大学极地”号估计2月12日实行科考工作，并于2月20日返回广州。